摘要：1充分肯定2018年发展改革各项工作,认真总结改革开放40年来铁路发展改革成就和经验2018年,在中国铁路总公司(简称总公司)党组坚强领导下,认真贯彻落实党中央、国务院决策部署和总公司年度工作会议安排,迎难而上,真抓实干,开拓进取,发展改革各项工作取得了显著成效。

摘要：1在铁路高质量发展中当好先行,2018年铁路建设取得显著成绩2018年,铁路建设系统以深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为指导,坚决落实习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神.

摘要：12018年机辆工作回顾(1)安全保持基本稳定。坚守确保高铁和旅客列车安全万无一失的政治红线和职业底线,持续深化'三位一体'安全保障体系建设,不断强化专业管理,全年未发生B类及以上责任行车事故。制发《机辆系统基本规章制度红线管理办法》等18项规章制度。

摘要：随着移动互联网、大数据、云计算、物联网、人工智能等新一代信息新技术的快速发展和日臻成熟,欧洲、日韩、北美等国家及地区的铁路企业都在积极探索利用高新技术改造传统铁路运输,达到增强运输安全保障能力、提升运输服务质量、提高运输效率效益等目的。对比分析了德国、法国、瑞士、英国、日本、韩国、澳大利亚、美国、加拿大等国家铁路数字化与智能化发展战略,指出国外铁路智能化的发展方向和重点领域,为我国智能铁路的研究和实践提供参考和借鉴。

摘要：欠超高是影响曲线地段列车安全性和舒适性的关键参数,确定其合理值可为高速铁路超高设计或标准修订提供参考。基于大西高铁和赣龙铁路的曲线超高现场试验,对高速列车以不同速度通过曲线地段时列车和轨道的动力学行为进行统计分析,得到欠超高对列车平稳、安全运行的影响规律。通过与现有规范中的安全性和稳定性指标进行对比,提出了曲线地段欠超高合理取值范围建议。结果表明:欠超高对列车运行安全性和轨道正常受力影响较小,对旅客乘坐舒适性指标——车体横向加速度的影响较大;欠超高每增加10mm,横向加速度增加0.01g;当欠超高超过130mm,未被平衡的车体横向加速度会超过0.10g,严重影响乘坐舒适性。鉴于现场试验与实际运营的区别,考虑预留一定的安全冗余量,建议欠超高一般不应大于60mm、困难条件下不大于90mm、特殊困难条件下可用110mm、试验可用130mm。